“基建狂魔”又來了！繼京滬鐵路后又一中國奇跡誕生
浩吉鐵路全長1813.5公里，北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經(jīng)內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。開通初期開辦車站77座，設計時速120公里，規(guī)劃年運輸能力2億噸以上。
浩吉鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質條件十分復雜。正線有大中橋770座共381公里，其中長度5公里以上的特大橋有10座，隧道229座共468.5公里，其中長度10公里以上的隧道10座。
2015年6月開工建設以來，浩吉鐵路建設過程，共創(chuàng)新施工工法119項，取得專利165項，榮獲科技獎60項，科研立項85項；研發(fā)使用大斷面異形土壓平衡盾構機，在三門峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖特大橋上創(chuàng)新應用多項橋梁技術，彰顯了我國鐵路建設自主創(chuàng)新綜合實力。
浩吉鐵路同步建成集疏運項目21個。開通運營后，可以銜接沿線各地的多條煤炭集疏運線路，并實現(xiàn)鐵水聯(lián)運功能。
此外，浩吉鐵路還運用智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北斗的工務基礎設施監(jiān)測、智能大腦平臺、綜合安全大數(shù)據(jù)等多項技術，標志著我國貨運鐵路綜合智能化關鍵技術取得新突破。
浩吉鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質條件十分復雜。正線有大中橋770座共381公里，其中長度5公里以上的特大橋有10座，隧道229座共468.5公里，其中長度10公里以上的隧道10座。
2015年6月開工建設以來，浩吉鐵路建設過程，共創(chuàng)新施工工法119項，取得專利165項，榮獲科技獎60項，科研立項85項；研發(fā)使用大斷面異形土壓平衡盾構機，在三門峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖特大橋上創(chuàng)新應用多項橋梁技術，彰顯了我國鐵路建設自主創(chuàng)新綜合實力。
浩吉鐵路同步建成集疏運項目21個。開通運營后，可以銜接沿線各地的多條煤炭集疏運線路，并實現(xiàn)鐵水聯(lián)運功能。
此外，浩吉鐵路還運用智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北斗的工務基礎設施監(jiān)測、智能大腦平臺、綜合安全大數(shù)據(jù)等多項技術，標志著我國貨運鐵路綜合智能化關鍵技術取得新突破。
浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是國家“十二五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項目，也是“北煤南運”國家戰(zhàn)略運輸通道、我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。
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